昭通光宇蓄电池GFM-400E最大放电流/内阻参考

1、整流模块采用有源功率因数补偿技术，功率因数值达0.99。

2、手动系统交流输入电压正常工作范围宽至85～300Vac。自动系统交流输入电压正常工作范围宽至125～285Vac。

3、整流模块采用全面软开关技术，额定效率高达91％以上。

4、整流模块超低辐射。采用先进的电磁兼容设计，整流模块能够满足CE、NEBS、YD/T983等国内外标准要求。整流模块的传导和辐射均能达到Class B的要求。

5、整流模块安规设计符合UL，CE，NEBS标准。

6、模块功率密度高。

7、整流模块采用无损伤热插拔技术，即插即用，更换时间小于1min。

8、整流模块有输出过压硬件保护和输出过压软件保护。软件过压保护方式有两种选择：一次过压锁死模式、二次过压锁死模式。

9、完善的电池管理。有电池低电压保护功能和负载下电功能（选配），能实现温度补偿、自动调压、无级限流、电池容量计算、在线电池测试等功能。

10、可记录200条历史告警记录；可记录10组电池测试数据。

11、网络化设计，提供一路RS232接口、Modem、干接点等多种通信接口，组网灵活，可实现远程监控，无人值守。

12、完善的交、直流侧防雷设计。

13、完备的故障保护、故障告警功能。

(1)开路电压低或充放电时电压均低。

(2)放电时电压迅速下降到终止电压停止放电后很快恢复较高的电压。

(3)充电时电压上升很快很高，停止充电时，电压下降的过低过快。

(4)放电时电压出现负值。

(5)充电时电压上升且电压偏低。

造成电压异常现象一般有以下几方面原因：

(1)内部短路、反极。

(2)极板硫酸化。

(3)极板腐蚀断裂，活性物质脱落。

(4)电解液密度低或高。

(5)测量仪器仪表超差或故障。

(6)连接处接触不良。

(7)负极板收缩纯化。

(8)过量放电。

(9)充电不足。

(10)自放电大

蓄电池的安装

蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，最后余下正负接线端子与电动车对应...

免维护铅酸蓄电池的使用常识

一、蓄电池的安装

蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，最后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。

电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动车厂都各有特色。如图电池盒一般用工程塑料制成，其强度较好，重量较轻，安装方便。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能。

二、蓄电池的充电

“蓄电池不是用坏的而是充坏的”，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。